Fearas bevel bíseach, Trasnaíonn aiseanna na giaranna tiomána agus tiomáinte ag pointe amháin, agus is féidir leis an uillinn trasnaithe a bheith treallach, ach i bhformhór na n-acastóirí tiomána gluaisteán, socraítear an príomh-phéire fearas laghdaitheora go hingearach ag uillinn 90 ° ar an mbealach. Mar gheall ar fhorluí aghaidheanna deiridh na bhfiacla fearas, tá dhá phéire nó níos mó de mhogalra fiacla fearas ag an am céanna. Mar sin, is féidir leis an bhfearas bevel bíseach ualach níos mó a sheasamh. Ina theannta sin, ní dhéantar na fiacla fearas a mhogalra ag an am céanna thar an fad fiacail iomlán, ach déantar iad a mhogalra de réir a chéile ag na fiacla. Déantar deireadh amháin a iompú go leanúnach go dtí an taobh eile, ionas go n-oibríonn sé go réidh, agus fiú ag ardluais, tá an torann agus an tonnchrith an-bheag.

Giaranna hypoid, ní thrasnaíonn aiseanna na giaranna tiomána agus tiomáinte a chéile ach trasnaíonn siad sa spás. Tá uillinneacha trasnaithe na ngiaranna hibrideacha den chuid is mó ingearach le plánaí éagsúla ag uillinn 90°. Tá fritháireamh suas nó anuas ag an seafta fearas tiomána i gcoibhneas leis an seafta fearas tiomáinte (dá dtagraítear mar fhritháireamh uachtarach nó íochtair dá réir sin). Nuair a bhíonn an fritháireamh mór go pointe áirithe, is féidir le seafta fearas amháin pas a fháil ag an seafta fearas eile. Ar an mbealach seo, is féidir imthacaí dlúth a shocrú ar an dá thaobh de gach giar, rud atá tairbheach chun an rigidity tacaíochta a fheabhsú agus chun meshing ceart na bhfiacla giaranna a chinntiú, rud a mhéadaíonn saol na giaranna. Tá sé oiriúnach le haghaidh acastóirí tiomána trí-cineál.

Murab ionanngiaranna bevel bíseach áit a bhfuil uillinneacha helix na giaranna tiomána agus tiomáinte comhionann toisc go dtrasnaíonn aiseanna na bpéirí giaranna, déanann fritháireamh ais an phéire fearas hypoid uillinn helix an fhearas tiomána níos mó ná an uillinn helix fearas tiomáinte. Mar sin, cé go bhfuil gnáth-modulus an phéire fearas bevel hypoid comhionann, níl an modulus aghaidh deiridh comhionann (tá modulus aghaidh deiridh an fhearas tiomána níos mó ná modulus aghaidh deiridh an fhearas tiomáinte). Fágann sé seo go bhfuil trastomhas níos mó ag fearas tiomána an tarchurtha fearas bevel leath-dhúbailte agus neart agus docht níos fearr ná an tarchur fearas bevel bíseach comhfhreagrach. Ina theannta sin, mar gheall ar thrastomhas mór agus uillinn helix an fhearas tiomána den tarchur fearas bevel hypoid, laghdaítear an strus teagmhála ar dhromchla an fhiacail agus méadaítear saol na seirbhíse.

Mar sin féin, nuair a bhíonn an tarchur sách beag, tá an trealamh tiomána den tarchur fearas bevel leath-dhúbailte ró-mhór i gcomparáid le fearas tiomána an fhearas bevel bíseach. Ag an am seo, tá sé níos réasúnta an fearas bevel bíseach a roghnú.